Испытание
Испытанием газотопливных систем должны заниматься специализированные организации. Задача водителя - обеспечить своевременность испытаний.

Планово проводится освидетельствование баллона с периодичностью не реже, чем один раз два года. Акт именно этого освидетельствования должен представляться при прохождении техосмотра

Внеплановые испытания газотопливной системы на герметичность следует производить после ее ремонта, а также в случаях, кагда подозревается ее неисправность.
О текущем осмотре системы, выполняемом водителем
Аварийные ситуации

Регулировка
Подавляющее большинство современных газотопливных систем регулировки не требуют. Регулировка требуется при эксплуатации простейших дешевых систем, спрос на которые во всем мире стремительно падает.

Чаще всего требуется регулировка качества смеси в режиме холостого хода. Поскольку именно эта настройка определяет уровень CO и стабильность работы двигателя на холостом ходе.

Регулировка заключается установлении винтом холостого хода на редукторе наибольших оборотов. Такой настройке отвечает качество смеси, близкое к оптимальному. Поэтому выполненное после небольшое обеднение смеси гарантирует преемлемый процент СО.

На большинстве инжекторных автомобилей отрегулировать качество смеси в режиме холостого хода "по максимуму оборотов" не позволяет штатная система стабилизации оборотов холостого хода. В этом случае следует выставлять самую бедную смесь, на которой мотор устойчиво работает.

Внимание!
1. Как бы тщательно Вы не выполнили настройку качества смеси на холостом ходе, все равно процент СО может измениться после очередной заправки, поскольку этот процент зависит от состава газа.
2. ЗНАЧЕНИЕ оборотов холостого хода на газе настройками газотопливной системы НЕ РЕГУЛИРУЕТСЯ. За значение оборотов холостого хода отвечают штатные "бензиновые" системы автомобиля.

Также следует регулировать качество газотопливной смеси в режимах работы двигателя под нагрузкой. Эта необходимость может возникнуть из-за загрязнения воздушного фильтра, а также после его замены. Регулировка выполняется винтом механического дозатора. По мере загрязнения фильтра винт дозатора зажимается. После замены воздушного фильтра винт отпускается.

При настройке дозатора необходимо помнить, что расход газа повышается не только при обогащении топливной смеси, но и при ее переобеднении. Необходимо помнить также, что в наше время можно запросто купить новый воздушный фильтр, имеющий более высокое пневматическое сопротивление, чем старый грязный.
О механическом дозаторе

Обслуживание
Газотопливные системы конструктивно сильно различаются. Однако существуют две операции, которые небходимо выполнять для всех газотопливных систем.
1. Удаление (слив) конденсата тяжелых углеводородов из редуктора. Чем чаще, тем лучше. В отечественных условиях имеет смысл пробовать слить конденсат через 10-50км после каждой заправки. Если слив конденсата из редуктора конструктивно не предусмотрен, то полезно хотя бы раз в месяц или через несколько тысяч километров пробега обратиться в специализированный сервис с просьбой проверить редуктор на наличие конденсата.

Для новогрудской системы необходимо примерно раз в месяц обмыливать элементы ГБС, очищать фильтры и удалять конденсат (в холодное время и при 'плохом' газе - чаще).
2. Проверка и замена (очистка) фильтрующих элементов газовых фильтров.
Фильтры могут быть:
- в редукторе в системе холостого хода (сетчатый);
- в редукторе на входе (сетчатый);
- в магистральном газовом клапане (сетчатый, войлочный или бумажный, а также - постоянный магнит);
- в баллоне на заборной трубке (сетчатый);
- в заправочном устройстве (сетчатый, войлочный, бумажный).
устройство автомобильного газового баллона
устройство газового электроклапана с фильтром
устройство электроклапана бензинового